広島空港という空港がある。ご存じの通り、広島市内からバスでしか向かえない、僻地の僻地にある空港だ。なんでこんな所にあるんだと思いながらバスに揺られて1時間の空港である。
※広島空港は誰も使わないというのは明確に誤りである。年間250万人の利用者がある。そもそも後背人口の多い三大都市圏の空港、羽田に行く客がほぼ確実に飛行機を選択する九州や北海道の空港や、大阪や名古屋、福岡路線の搭乗者も含まれる松山、仙台の両空港とは性質が異なるのである。ほぼ羽田線1本でこれだけの数をたたき出している広島空港はオタクが誰も使わないとかほざいたところで実際は民営化できるほどの超優良空港である。岩国や岡山に大差をつけている。
その経路の山陽道、特に志和～広島東はしょっちゅう事故ったり渋滞したりする。この広島の人間は空港に至る時間の読めない乗り物を望んでいるのである。
というわけで電車が広島空港に欲しい。ただ、現時点での利用者数、年間250万人ではバスでも運びきれている。滅多にない（がクリティカルとなる）渋滞や事故を避けるために電車を作るという動機は、インフラ建設としては弱い。
※ちなみにアクセス面に不満があるのは国内線利用者ばっかりである。そりゃそうだ。現地の空港アクセスが悪いことを理由に海外旅行に行かないなんてことはまずない。それこそハノイだって現時点で空港に行ける電車はないが、日本人には大人気である。
ではどうすればいいか。インフラ建設をするためには、それ以外の方法が無いという方向にもっていけばいい、となるとバス業界の人手不足にあやかってバスで運びきれなくなるだけ空港の客を増やすのが手っ取り早い。そうなればめでたく鉄路の建設が始まるのである。
※ちなみに、かつての位置、観音に広島空港を残しておくことは完全に悪手である。現在より高需要の立地で機材も本数も現行以下確定ともなれば、価格が高止まりして何故移転しなかったと恨まれるだけだろう。
目標 鉄路を作るために広島空港の客を増やそう！
じゃあどういう客を増やすかというと、羽田線の比率を減らせるようにしたい。広島空港が便利になって新幹線から多少羽田線に転移したとしても、それ以上に競合しない利用者での増収を得られれば、あわよくば鉄路建設にJRの協力を得られるかもしれない。広島～東京が片道18380円、東海道・山陽の距離で配分するとだいたい7000円ぐらいがJR西の収入となる。広島～白市の運賃が770円なので、転移した1人以外に8人乗れれば釣り合うのである。あ、きびし～
方法１．都合いいところだけアピールしよう！
広島空港に限った話ではないが、広島に来る観光客は欧米豪からが多いという。そりゃまあ原爆ドームや平和記念公園という存在が大きいのだけれども、これは東アジア諸国にとっては分が悪い。中華人民共和国、大韓民国、この2つは距離が近いにもかかわらず歴史認識が大きく違う。日帝敵視してる国に敗戦国日本の象徴的なモノをアピールするのは難しいのではないか。
→広島の名前を出すのをやめてしまえばいいと思う。
〇宮島、西条、芸予諸島を抱える”しまなみ”観光
しまなみ観光に行くための最寄りの空港が広島空港だったとしても、まあ別に広島に行くわけじゃないのでセーフ。広島に行きたくない人でも戦争と紐づけずに行けると思う。
これによってこれまで広島を毛嫌いしていた中韓からの観光客が大挙して押し寄せてくる。ゆえに中国大陸路線と、韓国路線が増強されるはず。嬉しいね。大邱(TW)、釜山(BX)、清州(2F)、重慶(MF)、広州(CZ)、深圳(ZH)、成都(9C)、厦門(MF)あたりは簡単に就航するだろう。特に重慶、大邱は広島市の友好都市の為、また成都は担々麺外交ですぐにでも就航すると言っていい。
方法２．青田を買ってくれそう
広島空港は広島駅からバスで50分かかる。静岡空港は静岡駅からバスで50分かかる。似ているが向こうは羽田線という超ドル箱が無い。しかし向こうはリージョナル航空会社FDAが拠点になっている。そのうえ、静岡から熊本の他、静岡から出雲、鹿児島など政令指定都市に満たない路線への就航に成功している。
空港の立地が似ているので、FDAが親近感を得て第3ハブ空港として就航するはずである。新幹線と競合しない路線となると、以下がある。
・秋田or青森
広島から東北方面は仙台しか路線がない。ここ2空港だと仙台からでも相応に時間がかかるので、独占的に集客ができる。
・新潟
これはトキエアが先に就航するかもしれない。
・富山
新幹線だと2度乗り換えても遠いので。広島の人間結構北陸に行きたいと思ってる（サンプル数は1）
・宮崎
広島のキラーコンテンツ「日南キャンプ」「フェニックスリーグ」で瞬間火力をたたき出せる。そうでなくても多分カープ外交でなんとかなる。
・鹿児島
鹿児島に就航するということは、南西諸島への足が一気にまとめて生えてくるということである。人口規模では測れない。その事由から新幹線と共存可能なはず。
その他、以下の航空路線は今すぐにでも就航できると思う。
・茨城(BC)
列車で行くと6時間ぐらいかかるうえに、割と後背人口が多い。最近あの辺からドラフト獲得してきてるし球団としても欲しいと思う。
・成田（JL or NH）
北米からの観光客を考えると、羽田の他成田からもコネクションフライトが必要だで。
・バンコク(DD)
ノックエアはやく帰ってきて、別にノックエアじゃなくてもいいんだけど。
・クアラルンプール(AK)
オーストラリアからのLCC乗り継ぎ客はエアアジアでやってくるはず。エアアジアは必要。
・シンガポール(SQ)
シルクエアーの機体がシンガポール航空に移管したんだから責任もってSQの手で再開させないとだめだとおもう
・高雄(FD)
東南アジアの会社が台湾を経由して以遠権で日本に乗り入れてくることがちょくちょくある。こうすれば航続距離の足りない機体を日本に送り込めるからなんだとか。というわけでエアアジアくんがそれをやってくると想定
・香港(EK)
エミレーツはヨーロッパからの観光客が多い広島には当然相応しいが、直行便はさすがに埋めきれないので香港経由にしよう。東京、大阪の次は広島である。福岡まで無料のバスを走らせるにはちと遠い。
・ヘルシンキ(AY)
広島はヨーロッパ需要がめちゃくちゃ多いため。ロシアが滅んでシベリア上空が公共財になったら就航してくれるかな。
・ケアンズ(VA)
羽田枠を落とした会社を救えるのは広島空港しかない。
方法３．運用時間を増やそう。
なんであの立地で離着陸できる時間が福岡空港と大差ないんだよバーカ、6時～23時ぐらいやってもいい。というか東南アジア方面の飛行機はこれがめちゃくちゃ都合いい
方法４．バス専用の第2ターミナルを作ろう
河内インターのすぐそばに広島空港第2ターミナルを作ることで、空港アクセスバスをお手軽に大量増加できるはずだ。
現状、府中方面から空港に向かうには高坂PAという乗り継ぎ専用バス停を使う必要がある。府中→広島のバスと、福山→広島空港のバスを乗り継ぎすることになるが、このダイヤが全くかみ合っていない。ローカル線乗り継ぎのようなことをさせていては客が利用するはずがない。
ここでもし広島空港T2ができたらどうなるだろう。府中からのバスは直接広島空港を経由することができるのである。T2に着いた後は、T1まで無料のターミナル連絡バスに乗って移動することになるが、これはターミナル間の移動なので空港までの所要時間に含まれることは無い。ついでにいえば距離が短いので高頻度で走らせられるし、場合によっては自動運転の検証もできると思う。
この広島空港T2ができた場合、府中に限らず広島県内の高速バスが容易に広島空港に乗り入れることができる。今は直行便のない上下、甲奴、府中、平成大学、因島に加え、かぐや姫号が乗り入れることで竹原線の本数が実質増加する。広島方面では新白島や不動院、広島東インターといったこれまで空港リムジンが停車していない場所からの集客もできる。
到着ロビーにディスプレイがあることを想像してみてほしい。「福山行き 14:00」の次が「福山行き 16:45」ではなく「福山行き 14:40 第2ターミナル発」として書かれていたら、そのうえ、T2への無料のターミナル循環バスで10分程度で向かえることが案内されていたら。乗るだろう。立地は全く問題ない。
もうひとつ、この広島空港T2近隣に激安駐車場を用意しておけば、ターミナル間循環バスを頻発させる意義も出てくる。そうすればT2に乗り入れている高速バス利用者にも便利になるし、逆にこの辺からパークアンドライドで市内に向かう客も出てくるかもしれない。
方法５．飛行機に合わせてバス走らせるのやめろ
空港滞在型を目指してんのに飛行機に合わせてバス飛ばすな、朝から晩まで30分間隔+随時特発でいいだろ。
かくして、広島空港の利用者のうち羽田線比率を下げることができ、これによって鉄路建設に際してJRが前向きになるのである。そうなったら嬉 し い ねとなる。
