近年、地方ローカル線の駅で郵便局と合築にするケースが増えている。既存の駅舎を解体し、新しく建てた駅舎に駅近隣の郵便局を移転させ一部の駅業務を担わせるというものだ。JR東日本が最も意欲的にこの取り組みを進めているが、最近では他社にも広がっている。
JR東海、高山本線の坂祝駅はその他社の例であるが、どうもJR東日本のそれとは異なり控えめな合築だった。既存の駅舎から建て替えたというのは同じであるが、駅としての役割は郵便局の部分と完全に分かれている。訪問は日曜日で当然ながら郵便局は休み、郵便局部分は待合室としても一切活用できないようだ。このあたりは東日本との思想の違いなのかもしれない。ちなみにトイレも建物には無く、駅前広場内の別の場所にポツンと鎮座しているものを利用する必要がある。仮設トイレで、本設置はまだできていないようだ。
続きを読む先日鉄道模型シミュレーターにてリリースしたH100形について、データの更新と車両追加を実施した。
新バージョンは以下のURLとなる。以前にリリースした量産車は同じファイル名としているため、レイアウターに新しいデータを読み込ませることで自動的に置き換えられる。一応、古いファイルも残しているので何らかの手段でリンク先を更新してなくてもリンク切れになることはないはずだ。
https://uu.getuploader.com/setoutivrm/download/14
車両のサイズを若干調整した。公式車両と幅や高さを比較してモデリングをしていたのだが、色々パーツを取り付けた過程で寸法が少しおかしなことになっていたようである。車体幅を広くしたほか、これまで取付位置が上だったスカートの高さを調整し、公式車両と同程度までレール面に近づけることとした。また、警笛をうっかりキハ261の音で設定していたため差し替えている。
前回リリース時の記事の画像と比較するとずんぐりむっくりになっている。
より実車に似せられたと思う。（製作者としてのバイアスは当然込みである）
その他、バリエーション展開のためにいくつか車両を追加した。
続きを読む先日、鉄道模型シミュレーター5(VRM5)および鉄道模型シミュレーターNX(VRMNX)向けのユーザー自作車両として、H100形量産車をリリースした。
ダウンロードURLは以下。
※ユーザー自作車両を使用するためにはVRM CLOUDアカウントが必要
https://uu.getuploader.com/setoutivrm/download/13
※鉄道模型シミュレーターについては以下を参照
ダウンロードファイルには以下の3両のH100形が含まれている。いずれも苗穂運転所に所属している。3両とも基本的な車体モデルは同一で、車番とオプション設定に差異がある。詳しくはダウンロードファイル内のreadme.txtを参照されたし。
・H100-8
・H100-10
・H100-11
今回は制作後記として経緯から書いていこうと思うが、良いことも悪いことも書いてるので注意して読むこと。
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駅の中には、あらかじめ定められた期間にのみ開設し、列車が停車するものがある。臨時駅というやつだ。
その設置要因や開設期間というものは駅によってまちまちで、例えば四国の津島ノ宮駅は近隣の神社で大祭が開催される2日しか開設されず、残りの360日以上は全ての電車が素通りする。例えば水戸の偕楽園駅は観梅シーズンに合わせて1か月半ぐらい開設される。かつては毎日列車が止まる、傍らから見ると何が臨時なのかさっぱり分からないような臨時駅も存在していた*1。そういう事情から臨時駅へは日付を考えて訪問をしなければならない。
このラベンダー畑駅は、北海道は富良野線の臨時駅である。道内の臨時駅はラベンダー畑を含めて計3駅あり、いずれも夏季のみの開設だ。土休日のみとか期間中の特定日のみとかそのような制約は無いため期間中の好きな日を選べばよく、訪問難易度が比較的低いのが救いである。まして初夏の北海道は日照時間が長く、始発から動き回っても常に明るい空のもとで駅を訪問できる、ヒグマが出てこなければ最高のシーズンである。
…夏季開設という事情から手元の時刻表(3月号)でこの駅は描かれていなかった。そのせいで最初に考えた旅程ではその存在を忘れていた。その後存在を思い出して一度旅程を組み直していたのだが、その組み直した旅程ではうっかり土休日運休の列車を組み込んでいたため駅の訪問をいくつか逃している。ちょっと失策続きの旅程である。
日付を考えなくてもいいとはいうものの、このラベンダー畑駅に停車するのは昼間時間帯のみだ。朝方は他の駅の訪問に時間を充て、昼前に訪問することとした。
*1:婦中鵜坂駅。社会実験のために期間限定で設置し、その後通常の駅に昇格
JR東海383系しなの、名古屋と長野の間を走るこの車両は最近になって後継車両の導入がアナウンスされ、これからだんだんと引退稼業をし始めるであろう車両だ。
そんな383系、鉄道模型シミュレーター（VRM5）でも製品化されている。
この383系、シミュレータの上でも振り子を搭載しており（すこしガクつくが）カーブでは実車同様に車体を内側に傾けて走ることができる。1/150スケールの曲線は実スケールに比べると圧倒的に急カーブであり、スケールスピードに忠実に走れば20km/hも出せないようなものではあるが、そういうのはお構いなし、なんなら遠心力で外側に吹っ飛ばされて部品が行方不明になるとかそういった類の事故が起こらないのがシミュレータの良いところだ。
ところで実際の383系はあのパノラマ展望車がついてる6両編成の他、増結用の2両編成、4両編成も存在しており、しなのではこいつらを組み合わせた6両～10両で運行されている。一方のVRM5はというと、製品としてリリースされているのは8形式のみだ。しかも先頭車が4種類、中間車が4種類と若干歪な8種類。これでは編成を組むことができないではないか…そう思った人もいるかもしれないが心配は無用である。ここで実際の383系の形式を見てみよう。
・6両
クロ383-0
モハ383-0
サハ383-0
モハ383-100
サハ383-100
クモハ383-0
・4両
クロ383-100
モハ383-0
サハ383-0
クモハ383-0
・2両
クハ383-0
クモハ383-0
実のところ、383系は編成を跨いで同じ仕様の車両が含まれており、車種としては全体で8種類しかない。太字は6両編成と同じ形式が使用され、車番としても6連に組み込まれているものの連番になる。
当時のJR東海は編成で車番を揃えるよりも、同じ仕様の車両は同じ番台の通し番号を与えることに拘っていたようで、編成内で車番の規則性が無い例がちらほらあるのだが*1、そういう事情でVRM5でも車種をコンプリートしているわけである。何故か付属編成がいない287系くろしおとは大違いの厚遇である。*2
そういうわけで、383系を組むためにはどんな編成であっても同じクモハ383を使えばいいのだ。6両の基本編成もよし、増結10両もよし、代走で4+2を走らせてもよし。実写と同じように編成を組んで楽しめる。
…が、記事にしていると言うことはここで終わるだけの話では無いと言うことだ。この先はVRM特有の悩みどころである。
続きを読む東武鉄道の東武動物公園で分かれて久喜とか羽生とか過ぎた先、館林寄り向こうはめちゃくちゃな路線網をしている。その真ん中の桐生地区にある駅だ。
駅の目の前には桐生と伊勢崎を結ぶ幅広の道路があり、その道路に面するようにしてしっかりと整備された駅舎がこしらえていた。当然今風の駅らしくロータリーもある。近隣一帯からの送迎を受ける土台はできていた。市街地の狭苦しい道路を通り抜けて市内中心部の駅に向かうぐらいならこの郊外キワキワの駅に送迎をする方が都合がいい…とは思うのだが、特急は通過する。ちょっともったいない。
続きを読む鉄道模型シミュレーター5(VRM5)および鉄道模型シミュレーターNX(VRMNX)の地下駅部品は、地下駅を作成するためには必要不可欠な部品である。8B号(あるいはそれに準拠した互換パッケージ)に収録されている。
パーツとしては島式ホームと対向式ホームの2種類が収録されており、それぞれに対応するトンネルと組み合わせて地下駅を作ることができる。
本部品は恐らくはVRM3時代のパーツを（割と原型をとどめたまま）流用しているため、元をたどれば20年以上前の部品である。最近に開発された駅ホーム部品と比較するとグラフィックは粗く、まだ比較的鉄道模型を意識した時代の部品づくりだったためか現実の駅で見かける構造とは少し違ったパーツ構成になっている。
ここで、新たに地下駅パーツを開発してくれ！とは言えない（それで他の開発が滞っても困るし）ので、これまで訪問してきた数多くの駅を思い出しつつ、既存パーツをもとに現代の駅に近づけてみることにした。レイアウト内、駅づくりの参考になれば幸いである。
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