新しい風に乗って

駅を訪問したり保存車を訪問したりする方のブログです。

JR西日本_北陸本線:北鯖江駅

今日2024年3月15日を以てJR西日本北陸本線としての役目を終える駅だ。明日からはハピラインふくいの駅となる。

訪問日はダイヤ改正の一週間前、そして青春18きっぷが使用可能、さらに元日の地震への復興として破格の値段となったフリー切符たち、数多の要因が折り重なってこの土日はどこを見ても同業者であった。そんななか唯一単独行動、つまりは同業者のいない状態でまじまじと見ることのできた駅でもある。

駅舎の看板は第三セクターへの転換を前にして既に下準備ができていた。左側に白いカバーで覆われている箇所は明日黄緑とピンクのハピラインのロゴマークが現れることになる。写真でも少しだけ輪郭が分かると思う。

 

駅舎の中はこの様子。もともと無人駅ではあるが転換後に遠隔サポートに対応するのだろうか、スピーカーの準備がされていた。その他建屋内には時刻表含め多数のJR広告が残置していたが、これも転換を機に全て撤去するのだろうか。

ちなみに券売機は駅舎内には設置されておらず、ホーム上の待合室に置かれている。訪問時点ではJR筐体がそのまま使われていた。

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202402香港③:まだまだ屯門を徘徊する

前回の続き

setoutivrm.hatenablog.com

 

最初はこれ

setoutivrm.hatenablog.com

 

まだ屯門を徘徊することになる。多分今回も屯門を徘徊するだけで終わりの記事になる。

505系統で一旦屯門駅に向かい、751系統に乗り換えて北へ向かう。この505系統の行き先は①で紹介した余裕の空間が広がる三聖駅で、南に向かう路線である。めちゃくちゃな路線網をめちゃくちゃに電車が走っているので常に路線図とにらめっこしながらどの列車に乗るべきかを定めないといけないのである。

 

蔡意橋で下車。

川に並走してLRTが走っている。左奥に見えるコンクリートの構造体は屯門駅の様子。どうやらMTRの屯門駅は川の上に建っているようである。以前もこの屯門に来てるはずだが知らなかった。

 

駅の北を向けばMRTと並走する形になる。ただしMRTの方は騒音対策なのか高めの防音壁が設置され、あまり車両を見ることができなかった。それどころかさらに先へ向かえばシェルターですっぽりと線路を覆われていた。

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湘南モノレール:湘南町屋駅

日本に現存するモノレールは、いわゆる都市モノレールとして、昭和60年代から全国の都市にぽつりぽつりと路線が敷設されてきたものが大半であるが、それよりもはるか昔から営業運転やっている路線が2つ存在する。東京モノレール湘南モノレールである。(上野モノレールは死んだ)どちらも「都市」モノレールではないせいで結構やんちゃな走りをする。

特に懸垂式の湘南モノレールは丘陵地のそこまで広くもない自動車専用道の上を走らせたものだから、駅も大概な構造をしている。

ツリーハウスのようなその容貌、上に吊るされるレール、あふれんばかりの鉄骨造り、かなりの異形である。同じ懸垂モノレールでも千葉の方の駅は比較的大きな道路の上にデザインをある程度整えて建設されている分、無造作に要素を組み合わせたこちらの異質さが沁みてくる。

ちなみに単線にもかかわらず上下それぞれ7.5分間隔、合わせて16本の超過密ダイヤが敷かれている。構造物が大掛かりすぎて敷地も満足に存在しないせいでこれ以上の増発ができないのが泣き所だ。かといって車両に詰め込もうとすると荷重制限がかかりそうな気もする。

 

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202402香港②:まだ屯門を徘徊する

前回の続き

setoutivrm.hatenablog.com

 

引き続き屯門の軽鉄を追い掛け回す。前回最後の三聖駅は枝線のような扱いで、北から走ってくる系統が折り返すのみである。そこで隣の兆麟駅へ向かい、西の方へ向かう路線に乗ることとした。

朝から複数回乗り降りするなかで地元利用者のが結構短距離で使って行くことに気づいた。終点の1つ手前の駅で乗って、そのまま終点で降りていくとか、そういった客もそれなりにいる様子。運賃が5HKD程度で廉価なのも要因の一つだとは思うが、もしかすると季節によっては1区間歩くのもままならないほどの高温多湿になるのかもしれない。いずれにせよ水平エレベータとしての役割がかなり強いようだ。

兆麟の駅を俯瞰。奥側には前回ちらりと触れた安定駅の未使用と思われるループ線がある。また振り向けば三聖と屯門碼頭を振り分ける分岐があるが駅自体はシンプルな構造だ。ちなみにこの車両はオーストラリアのGoninanという会社の車両らしい。(日本では自国の車両は基本的に自国で賄われるという側面もあるが)あまり聞いたことのないメーカーである。一応軽く調べてみたが、オーストラリア国内の車両を中心に製造している様子。イギリス連邦のよしみだろうか?

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202402香港①:屯門に向かう

2024年2月、香港に行った。

去年の中旬に香港国際空港主催で航空券をプレゼントするという企画があった、ざっくり日本から香港までの航空券をプレゼントするというもので、物見遊山感覚でこれに応募した。

wow.hongkongairport.com

 

対象となる航空会社はキャセイパシフィック、香港航空、香港エクスプレスの3社。最初はキャセイに応募したもののワンワールド系のFSCということもあって恐らく人気も集中したのだろう、当選しなかった。複数の航空会社で応募掛け持ちできるらしく、香港エクスプレスで次に申し込みし、無事に当選になった次第だ。ちなみに無料になるのは運賃だけで諸税や燃油サーチャージはしっかし徴収される。それでも往復2.5万円とすれば上出来である。

 

本来は家に帰ってからゆっくり荷物をまとめて空港という行程にしたかったが、予約した飛行機が時刻変更で21時45分発となってしまった。午後休を取得することも考えたが、会社から直接空港に向かってみるのも一興ではないかと思い、あらかじめ駅に旅行荷物を格納していた。

 

荷物を回収して一路御堂筋線で難波へ、会社から梅田か天王寺か難波に出るか考えたら一番近いうえに逆方向にならないのが難波なのである。カバン3つ抱えて地下鉄の南の端からエスカレータを登るとまあ悲しいことにラピートはいない。空港急行に乗って直で行くのも一つだが、それとも泉佐野までサザンに乗って”あわよくば”関空行きの普通車を掴めるかもという期待を込めサザンに乗った。もし接続が無かったとしても乗るのは難波で乗らなかった空港急行である。サザンにのって早く着く可能性はあっても遅く着く可能性は無い。

 

結果から言うと、泉佐野空港急行を待った。南海のパターンはさっぱりわからん。

結局、遠すぎるのである。ただ、どうやらこの空港は郷土愛の強い人間に熱烈に崇拝されているらしく、正直に遠いことを言うとそんなことは無いと言いがかりをつけてくるようだ。全く、広島空港を見習って郷土愛の強い人間こそしっかりと不便なことに文句を言えるようになるべきである。ぼくは関西に郷土愛は無いが、しっかり文句を言う。

 

で、まだ退勤したてで着の身着のまま、荷物もたくさん抱えているのでシャワーを浴びることにした。ついでに着替えて仕事道具を片付けることとした。

aprecio.jp

シャワーは40分で1000円ほど。タオルはついてくるので手ぶらで入っても問題なし。しっかり綺麗な施設だったがシャワーブースは3個しかなかった。今回はたまたま空いていた。

 

シャワーの後、空港1Fのコインロッカーに会社の荷物と衣服一式を放り込んだ。そのまま4FのBカウンターでチェックイン手続きである。香港エクスプレスにはオンラインチェックインの制度があるようだが、どうも調べる限りだとチェックインをしてても一度カウンターに寄る必要があるらしいとのこと、カウンターに寄ったらパスポートのチェックがあり、機内に預ける荷物にタグをつけてもらった。ただこの時点でカウンターに他の客はいなかった。搭乗開始時刻は21時15分で、今は20時35分。LCCで締め切り時刻を遵守しているにもかかわらず不思議な感覚であった。

 

「搭乗口は8番です、ここから20分かかります

どうやら関西空港が遠すぎて飯を食う時間が無くなってしまったらしい。これは困った。しかも保安検査もそれなりに並んでいる…

本当に21時ぐらいに搭乗口に着いた。最低限の飯としてコンビニでサンドイッチとジュースを買い胃袋に流し込む。そんなことをしている最中にも徒列が準備され広東語と英語で何かしらを案内している。

 

どうにか夕食を平らげ機内に乗り込んだ(ちなみに機内は飲食持ち込み禁止である。水は黙認されているらしいが)

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JR西日本_可部線:下祇園駅

前の記事でちらりと触れたように、この駅はもうすぐ上下線が分かれた改札になる。

予定では2024年1月28日、この記事を書いてから2週間後には新駅となり、この駅舎もお役御免だ。せっかくなので正月に広島帰省をしたタイミングで訪問した。

正月の時点で新駅舎開業まであと1か月を切っており、駅の右側は既に封鎖されていた。

駅舎の中は見た目相応に天井が高く、年季が入っている。窓口こそ閉鎖されたものの有人駅であり、今年度はこの駅からプロ野球選手を輩出したようである。

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JR東日本_白新線:早通駅

上下線の改札がゲートつきの自動改札機で完全に分離されている駅というのは、私鉄ではそこそこ見ることができるもののJRでは殆ど見かけないように思う。広島近隣では天神川や新白島、可部に今度から下祗園も仲間入り、その他阪和線に数駅あるようだ。帯広も一応それに含まれるか?

この早通駅も1番線と2番線で改札が分離している。新潟地区では他に越後石山駅も類似している様子。この2駅や上に書いた駅以外で上下線の改札が完全に分かれているJR駅があれば教えてほしい。(簡易改札ではなくフルの自動改札機で分離されていること)

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