提案：PiTaPaの可能性

今日は真面目な話。PiTaPaについての提案をしたいと思います。

まず、PiTaPaの他の相互利用している交通系ICカードと一番大きな違いとして、ポストペイというものがあげられます。クレジットカードとの紐づけが必要ですが、ポストペイ特有の利用回数を考慮した割引が設定されています。

しかし、その手続きの面倒さが災いし、スルッとKANSAIの中でも近鉄や南海、京阪などICOCAを並行して売り始める状況、そしてICOCAも特定区間での回数券に代わる割引サービスを設定しようとしてるんですよね。新たにポイントチャージ機が必要になるであろうポイント制度は考えにくいので、バス特のような、一定額乗ったらプレミア分が自動的に付与されるみたいなシステムが想像されます。

となると、PiTaPaっている？って話になってくるわけです。今回は、そのPiTaPaのポストペイを利用したアイデンティティの提案の話。

さて、後払い方式のカード・電子マネーで思い浮かぶのは何でしょう。私は3つ思い浮かびました。

・iD

・QuickPay

・ETC

皆さんも耳にしたことはあるでしょう。ちなみにポストペイとプリペイドだと関わってくる法律が変わってくるみたいです。前者は割賦販売法、後者は資金決済に関する法律だそうで。

ここからPiTaPaにフィードバックできるものが無いかを探してみたところ、1つの案を思いつきました。それが一日乗車券の電子化です。ETCには、ドライブパスという事前申し込みによる期間限定定額乗り放題制度があり、各地で展開されています。幸いにもスルッとKANSAI適用区間の私鉄には多くの割引切符が存在しており、それを活用できないかというわけです。

想定する利用方法としては、Webサイトで日付と対象のフリーパスを選択する。それだけ。クレジットカードとの紐づけがされているため、その場で決済する必要はりません。家でも外でも窓口が近くにない時でも好きな時に買うことができます。

次に利用するとき、これも何もする必要はなく、ただいつも通りに改札にタッチするだけです。利用履歴はきちんとサーバーに管理されます。切符相当の残高を用意する必要もなし。

最後に決済するとき、ここで利用履歴を照会し、割引対象区間の運賃をすべて0円扱いにしてしまえばいいのです。なので事前購入した割引券の料金しか引き落とされない。普通の1日券では精算機に突っ込んだり窓口に行ったりすることが必要な乗り越しも自由。メトロの出したとんでもないPASMO1日券よりもはるかに勝手がいいはずです。

ただ欠点があり、考えられるのは利用区間とかご案内が当日読めないことなんですよね。割引区間だと思って何度も乗ってたら乗り越し分が大量に請求された…なんてこともありえますからね。ここをなんとかしないといけないと思います。

まあ結局何が言いたいかって言うと、3日フリー切符をICでいいから出してくれという話。出してくれたらPiTaPa貰うんだけど…PiTaPaって年1利用が無いと手数料とられるから…

Play back "Tape a step Hiroshima"

広島駅の放送が変わってしまいましたね。もう一度収録しないといけません。

さて、それでは

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の制作後記みたいなのを書いていきたいと思います。

10月12日の下車ログ

今まで降りたことも乗ったこともない駅で、降りたり乗ったりしたら記録していきます。これは昨日

①面影橋

駅のすぐ目の前に面影橋（本物）があります。

歩いて学習院下へ。

②学習院下

明治通りのすぐそばにあります。

電車で鬼子母神前へ。

③鬼子母神前

明治通りバイパスの工事中です。駅近くの冴えカノ坂で学習院下へ戻ります。

④都電雑司ヶ谷

明治通り(ry　結構池袋が近いですね

⑤向原

大きな道路と交差。ここの近くにSLの保存車があるはずです。多分。

⑥庚申塚

駅前で二重焼き（今川焼き）買おうとしたら売り切れだった。残念

⑦巣鴨新田

近くの道路の道幅が狭いです。ここで免許はとりたくない。

⑧西ヶ原四丁目

駅周りは踏切でしたがここは道路信号準拠。向原といい大通りは道路信号に従うんでしょうか。

⑨滝野川一丁目

特に何もないです。歩いて飛鳥山へ。

⑩王子駅前

アスカルゴは終了している時間。ここで北区。もとい帰宅。

頭のいい人と頭の悪い人の博多往復の違い

頭のいい人「福岡空港は市街地至近…飛行機は高頻度…スマートU25…旅割…LCCもあり…格安航空…成田早朝発…」

頭の悪いぼく「はかた号」

ことの発端は6月ごろに遡ります。2017年6月14日、先日2年連続のリーグ優勝を無事ビジター球場で決めた我らが広島東洋とオリックスバファローズとの交流戦が行われていた。試合展開としては8回裏終了時点、6-6の同点であった。

対オリックスといえば2016年の3連続決勝ホームランが記憶に新しい。まさか今年は無いだろうと、私はこうつぶやいた。

「今日鈴木誠也サヨナラホームランではかた号往復0泊3日の九州」

では試合結果を見よう

オリックス	0	1	0		0	0	0		2	3	0		0	0	0	-	6	13	1
広島東洋	0	1	0		0	1	4		0	0	0		0	0	1X	-	7	11	0
( 延長12回 )

勝投手 ：	九里 ( 5勝4敗 )
敗投手 ：	佐藤達 ( 0勝1敗 )

本塁打 ：	［オ］ Ｔ－岡田 15号 ( 2回1点 大瀬良 )
	［オ］ ロメロ 8号 ( 7回1点 大瀬良 ), 9号 ( 8回3点 ジャクソン )
	［広］ 鈴木 14号 ( 2回1点 東明 ), 15号 ( 12回1点 佐藤達 )

(NPB公式より引用)

なんとまあ、12回裏という無得点なら引き分けになる状況で打ちやがった。やったぜ。畜生。

そして、はかた号往復が決定したのであった。

さて決まったものは仕方がない、それではいつ乗ろうか。調べてみると、8月は多く続行便が出ており、乗車自体は簡単であった。しかし、ここで私はジレンマに陥っていた。

「なるべく安く乗りたい…でも新宿からはプレミアムシートにしたい…」

プレミアムシート、それは1号車に4席のみ許された最高級のシートである、私は新宿からはこれに乗りたいと画策していたのであった。

しかし、じゃあどの席でもいいのかというと、それではダメなのである。ハイウェイバスドットコムを覗いても、空いている日はある。しかし、座席表を見て諦める、そんな日々であった。というのも、プレミアムシートに乗るにあたって、欲張りである私は1A席に座りたかった。なぜなら、2列目だと前面展望ができないこと、そしてB席だと進行方向右側だからである。

はかた号のプレミアムシートは2列4席であるが、そのうち最前列の2席だけは個室の壁にマジックミラーがついており、消灯時間以外であれば前面展望を楽しむことができる。また、海側であれば対向車線に邪魔することなく景色を楽しむことができる。このために、1A席のある日を待ち続けた。帰りはなるべく安く抑えたかったので、ビジネス席の早割45を利用した。結果、9月までずれてしまった。

そして乗車当日。私は意味のない茶番をし、

twitter.com

数多くの一般人にお見送りをされながら新宿を旅立った。

プレミアムシートは快適であった、しかしそれでも夜行高速特有の寝れないことには変わりはなかった。寝たのは新名神に入ってからだと思う。

起きたのは岩国の先、熊毛のあたりであった。

佐波川SAにて。

そして、14時間以上の乗車により、ようやく終点の博多BTに到着！

博多についたのはもはや昼であったので、適当にラーメンを食い、行きたかった場所へ。

いわゆる志免炭鉱という奴ですね。なんで行きたかったのかという理由は大分麦焼酎二階堂で検索してください。

そのあと天神に行き、バスターミナルを視察。地下鉄と西鉄を乗り継ぎ西鉄新宮へ。

千早まで戻りJRに乗り換え博多へ。

ああっとなんということでしょう、もう帰る時間ではないか！昼間で乗ってきたバスにそのまま乗って、私は新宿へと向かうのでした。

今回はビジネスシート。プレミアムと違い消灯時間にはおとなしく従わなくてはなりません。

静岡SAにて。おはよう

さよなら。

ちなみに目の前にベッドがありながら何故かそこで寝られないという悪夢を見ました。

やきう賭博といった軽はずみな言動には気をつけましょう。

入国審査

入国審査とは、自分自身がその国に入国する資格があるのか否かを決めるものである。滞在ビザが無い、パスポートの有効期限が十分に無いなど、その国それぞれが定めているものの他、審査官の裁量にも依るということもあるのではないだろうか。そしてこの審査官が重要な役職で、国によってはそれはそれは軍服のような制服なのである。

入国審査。多くの窓口にそれぞれ列ができている。最後尾に並び、そこで自分の順番になるまで様々なことを考えていた。

はたして、どのような表情で審査官に向かえばいいのだろうか。

一般的に、パスポートや免許証の人相はリアルのそれよりも悪い。私も例外ではなく、免許証でもパスポートでも、まるで前科二犯のような顔をしている。審査官に対してそのような顔で向かってもよいのだろうか。確かに、人相が違いすぎると弾かれる可能性も無きにしも非ずだ、しかし一方でその人相にするというのも本当に前科二犯ではないかと疑われ、入国拒否されてしまうかもしれない。

目をつぶるのはどうだろうか、いやこれもやましいことがあるのではないかと疑われてしまうのではないか。普通の人は入国審査で目をつぶる必要はないのだから。

そして声を出すべきか、挨拶はするべきなのか。いや何か向こうが言葉を発したらどうしよう、英語ならまだともかく、現地語では何を聞かれても分からない。他人にHELPを頼むこともできない。

思っているうちに、自分の番が来た。パスポートを出し、緊張で生気を失った顔をしていた。不備はないか、帰りの航空券もちゃんとはせてあるか…顔写真のページにはせてあるか…

ジロジロ見てくる。

どれぐらいたったであろうか、ふと気づくと目の前にはハンコの押されたパスポートと航空券があった。

おそらく実際には1分もかかっていないのであろうが、体感時間としては5分も10分もあるようだった。

終始無言であった。海外で一番疲れるのは入国審査かもしれない。

インターネットやめろ

インターネットお約束第1条：情報の裏付けを取る

インターネットお約束第2条：リンクを軽率に踏んではいけない

下車10周年おめでとうございます

おめでとうございます。ぼくも2010年ぐらいから作ってるような気がするので息の長い老害ですわ。

作って7年で進化すると思えば、むしろ作風は退化しました。

というのも、私が最初に下車で見たのは、かのガムテ&副都心線の人こと通勤シティライナーさんのコクテツ・オブ・ウエストであり、そこから大変な～を見ていったわけでして、原点がそこにあるわけです。

で、ガムテ&副都心線の人の動画全部消えて、国鉄広島は消えて、周りはどんどんスタイリッシュな動画になって。

2014年、UJINAの頃まででしょうか、僕もスタイリッシュを目指していたのは。でも限界でした（あの動画でも、目的は広電の大きな出来事を突っ込んでいくというものがあり、全てスタイリッシュに向いていたわけではありませんが）

やっぱり、動画を作るとき、自分が一番楽しくないといけないと思います。円や四角など、AviUtl上で動かしても、楽しくないのです。何かしらの写真や動画を動かしてるほうが楽しい、僕はそう思うのです。

2015年頭、受験があって、環境が変わって、大きく感性が変わっていったというのもあるのかもしれません。とにかく、新作動画を見ても、ほとんどがスタイリッシュを追い求めるような気がしてならなくなりました。

「カッコいいけど、面白くないなあ。」

人によっては、こんな視点をもってしまった自分に見切りをつけて、引退するかもしれません。

でも、それもまた面白くない。

ここで新しいスタイルの動画を投下したらどうなるんだろう。

広電電車は”また”大変な～では、新しい取り組みをしてみました。盗んでいきましたシリーズ黎明期には、トレース作品がたくさんありました。それを取り入れてみるのはどうだろう。ちょうど広電にはアイドル鷹野みゆきさんがいらっしゃいます。イラストソフトも、画力もない。あるのはペイントだけ。

（PASPYの黄緑が場合によっては透過しそうだなあ…BBのほうがよかったかなあ…）

死ぬほど疲れました。完全に自己満足でした。でも楽しかった。そのあたりから古いネタに懐古していき始めました。

今の広島で国鉄広島をしたら、どうなるだろう？

それがガムテイ2016の原点です。音声も動画も、初代の物をなるべく再現して、必要な所では手書きの227系と115系を用意して、そしてネタをふんだんに用意して。

投稿してみて、実際に評価を見てみると、もう僕が待ち望んでたようなコメントが多くて。そして僕が追いかけてきて、今は引退された御方に「懐かしい」などのお言葉をいただいて、非常に嬉しかった。

そして、このスタイルで続けたくなった。

それが、作風が退化した経緯なのです。

もちろん、懐古するのはリソースに限界があります。そのため、過去のネタを突っ込みながら、過去作品にない原曲で作っていく必要があります。そこもまた、余興だと思います。

なにはともあれ、下車10周年おめでとうございます。